Automóveis de passageiros

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Automóveis de passageiros

TYPE A

01_histoire_vehiculesparticuliers_typea_captureO 10HP (ou tipo A) foi aprovado pelo departamento de homologação de veículos de França a 20 de novembro de 1918. A produção começou no final de maio de 1919 e o Tipo A chegou ao mercado no dia 7 de julho.
Foi o primeiro veículo da Citroën e o primeiro veículo na Europa a ser produzido em massa, utilizando os princípios desenvolvidos por Henry Ford, implementados na sua fábrica de Detroit durante mais de dez anos.
Equipado com um motor de 1327 cm3 de quatro cilindros com uma potência real de 18 cv, disponíveis às 2100 rpm, o Type A tinha uma velocidade máxima de mais de 65 km/h. Era um automóvel inovador por várias razões. Pela primeira vez, os clientes podiam comprar um automóvel completo, totalmente equipado e com carroçaria fechada.
O Type A permaneceu em produção até junho de 1921, e estava disponível em dez versões.

B SERIES

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O Type A foi substituído pelo B2, um veículo com um motor mais potente e um melhor sistema de arrefecimento. A sua força e robustez rapidamente se tornaram um sucesso no mercado. Em 1924, estava disponível em 12 versões, além de outros três modelos, chamados B10, equipado com a nova carroçaria toda em aço.
Os B12 chegou em 1925. Disponível em seis versões de aço e cinco de madeira, substituiu o B2 e o B10, que desapareceram completamente no ano seguinte, com o lançamento do B14. Em 1928, durante seu último ano de produção, o B14 ganhou uma versão comercial (B15) e uma versão de edição limitada com uma faixa alargada para as colónias (B18).
Ao mesmo tempo, entre 1922 e 1926, a Citroën comercializou o 5HP. A versão mais conhecida deste veículo é o Trèfle.

C SERIES

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A nova gama Citroën foi apresentada no Salão Automóvel de Paris, em outubro de 1928. Esta foi uma data importante na história da marca, pois a Citroën apresentou não só o novo C4 (substituindo a B14), mas também um novo modelo de luxo, equipado com um motor de seis cilindros: o C6.
Com todas as inovações do seu antecessor, incluindo a carroçaria totalmente em aço, estes dois modelos tiveram uma carreira de sucesso até 1932. Em 1931, a gama incluía nada menos do que 47 versões diferentes.
A 1 de Abril de 1932, o C4 e C6 ganharam um motor móvel: uma revolução no conforto automóvel. O C4 ganhou uma reputação duradoura e ainda era visto na estrada com frequência em 1950.

ROSALIE

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No Salão Automóvel de Paris de 1932, a Citroën apresentou o 8CV, o 10CV e  o15CV. Os dois primeiros substituíram o C4, enquanto o terceiro, com o seu motor de seis cilindros, foi o substituto natural para o C6.
A partir de 1931, após uma série de novos recordes de velocidade estabelecidos por estes carros no anel de velocidade Linas-Montlhéry, todos os três veículos ganharam o apelido de Rosalie, após o 8CV Rosalie.
Em janeiro de 1934, os veículos Citroën foram atualizados com um novo tipo de carroçaria, chamado Nouvel Habillage ou novo acabamento. Em maio seguinte, ganharam uma suspensão de barra de torção com rodas independentes na dianteira.
Com o lançamento do Traction Avant, em 1934, os automóveis Rosalie receberam um banco traseiro. No entanto, continuaram a sua carreira equipados com os motores do 7CV e 11CV, até setembro de 1938, sob os nomes 7UA e 11UA.

TRACTION AVANT

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Quando o primeiro Traction Avant (o 7CV) fez sua estreia em maio 1934, iniciou uma revolução no mundo automóvel. Nunca antes um veículo de produção impulsionou tantas inovações, como por exemplo: estrutura monobloco, totamente em aço, travões hidráulicos nas quatro rodas, suspensão independente com barra de torção, um motor móvel com válvulas na cabeça e camisas dos cilindros removíveis.
Embora a produção do 7CV tenha terminado em junho de 1941, o 11CV (lançado em setembro de 1934) continuou a ser construído até julho de 1957. E a versão 15CV, equipada com um motor de seis cilindros, foi produzida a de junho 1938 a julho de 1956.
Em abril de 1954, a Citroën lançou uma versão especial chamada 15H. A sua suspensão traseira hidropneumática antecipou os futuros DS.

2CV e automóveis derivados

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O 2CV data originalmente de um estudo realizado pela Michelin no início da década de sobre o desenvolvimento de um “carro do povo”. Os estudos de concepção começaram em 1936, mas a apresentação e lançamento do primeiro modelo, previstos para outubro de 1939, foram cancelados devido à eclosão da guerra.
Após uma série de mudanças no projeto, o 2CV foi finalmente apresentado  no Salão Automóvel de Paris de 1948. A produção na fábrica de Levallois começou apenas no ano seguinte, mas durou 42 anos, terminando a 27 de julho de 1990, na fábrica de Mangualde, em Portugal!
Durante a sua longa carreira, o “Pato” inspirou uma série de modelos derivados, incluindo a Dyane em setembro de 1967 e o Méhari, com sua carroçaria de plástico ABS, apresentado em maio de 1968.

DS

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Os DS criou uma revolução em termos tecnologia e design. Revelado no Salão Automóvel de Paris de 1955, parecia um automóvel saído da ficção científica. Com o seu design original, uma configuração interior à frente do seu tempo, suspensão hidropneumática e direção totalmente hidráulica, causou um grande rebuliço. Quase 80 mil encomendas foram efetuadas durante o salão.
A extremidade dianteira foi renovada em setembro de 1967. Ganhou quatro faróis montados atrás de painéis carenados, com o par interno a seguir a direção. Com o lançamento da ID (apresentada em Outubro de 1956), a gama ganhou uma escolha de estilos de carroçaria entre berlina, carrinha e cabriolet.
A produção do DS parou a 24 de abril 1975. Hoje, o DS continua a simbolizar um design automóvel inovador.

AMI

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Lançado em 1961, o Ami 6 foi um modelo intermédio equipado com um motor de 3CV. Combinando características do 2CV e DS, o Ami 6 também ostentou linhas de design inovador, como a sua original janela traseira. A versão carrinha chegou em agosto de 1964.
Em 1969, o Ami 6 foi substituído pelo Ami 8, o qual possui uma janela traseira mais convencional para a versão berlina. Este novo modelo foi a base para o surpreendente protótipo M35 (500 exemplares), equipado com motor de pistão rotativo (que anuncia o GS Birotor) e suspensão hidropneumática.
Em janeiro de 1973, o Ami 8 produziu o Ami Super, equipado com o motor de quatro cilindros e 1015 do GS. O Ami Super terminou a sua carreira em julho de 1976 e o Ami 8 dois anos depois.

SM

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Com o SM, Citroën dotou a sua gama com um porta-estandarte de excelente design. Esta berlina de luxo, equipada com um motor Maserati V6, colheu todos os benefícios da experiência adquirida através dos DS no sistema de tração dianteira, bem como em hidráulica e suspensão. Apresentava uma caixa de cinco velocidades e o sistema DIRAVI / VariPower (direção hidráulica assistida com retorno).
Lançado em março de 1970, o SM ganhou aclamação unânime pelo seu design original e inovador. As suas qualidades dinâmicas excepcionais atraíram apreciadores em França, na Europa e também nos EUA. No entanto, o SM terminou a sua carreira em julho de 1975, vítima de um aumento dos custos de combustível e dos limites de velocidade nas autoestradas.

GS

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O GS encarna o melhor da experiência da Citroën aplicada a um veículo de produção. Tinha tração à frente e um motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a ar, suspensão hidropneumática, e também uma carroçaria que o estabeleceu como carro de produção mais aerodinâmico do mundo.
Lançado em julho de 1970, o GS foi posicionado entre o Ami 8 eo DS. A versão carrinha surgiu um ano depois. Em setembro de 1979, o GS tornou-se no GSA e continuou a perseguir uma carreira bem sucedida no mercado até julho de 1986.
Setembro 1973 viu o lançamento do Birotor GS equipada com um motor de rotor gémeo. Pelas mesmas razões que o SM, o GS Birotor viu a sua carreira no mercado chegar ao fim prematuramente, em outubro de 1975.

CX

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Lançado em outubro de 1974, o CX era um sucessor adequado para o DS. O seu design original e estilo interior inovador fez parte da tradição de grandes veículos Citroën. A sua suspensão hidropneumática proporcionava um conforto excepcional.
Em setembro de 1975, o CX tornou-se o primeiro veículo de produção Citroën a ser equipado com um motor Diesel. Em Setembro de 1984, tornou-se o automóvel de estrada mais rápido de França com o CX GTI Turbo e a sua velocidade máxima de 220 km/h.
Atualizado em julho de 1985, o CX terminou a sua carreira em julho de 1991. É  lembrado como um automóvel de qualidade superlativa.

LN

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O LN, lançado em outubro de 1976, foi o resultado dos acordos assinados dois anos antes pela Peugeot e pela Citroën sobre a fundação do Grupo PSA. A carroçaria do novo modelo foi baseada no Peugeot 104, enquanto o motor de dois cilindros, arrefecido a ar era semelhante ao do Ami 8.
Em setembro de 1978, o LN ganhou um motor mais potente, passando de 602 cc para 652 cc, e passou a chamar-se LNA. Quatro anos mais tarde, a gama foi ampliada, para incluir um modelo com um motor de quatro cilindros, refrigerado a água, e 1124 cc.
Apreciado tanto na cidade como no campo, este compacto automóvel era particularmente popular entre os clientes do sexo feminino. Foi removido do catálogo a partir de Setembro de 1986.

VISA

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O Visa foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1978. Baseado no Peugeot 104 de quatro portas, oferecia uma escolha de dois motores: uma unidade com dois cilindros e 652 cc, refrigerada a ar, colocada em posição longitudinal; um bloco de quatro cilindros e 1124 cc, refrigerado a água, colocado em posição transversal.
O Visa combinava linhas de design originais com uma disposição interior puramente Citroën, com foco na ergonomia e conforto do condutor. Com vários estilos de carroçaria, lançados ao longo dos anos, o Visa foi tanto um cabrio como um automóvel de estrada, económico e desportivo.
Foi alvo de  restyling em março 1981, que tornou o Visa ainda mais atraente. Três anos depois, ganhou um motor Diesel de 1769 cc. O Visa teve uma saída discreta do catálogo da Citroen, em Julho de 1988.

anos 80

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Para a Citroën, a década de 80 foi, em parte, uma de tradição, com o 2CV e CX, mas também uma década de vitalidade renovada, ilustrada pelos novos modelos que anunciara, uma nova era de prosperidade para a marca.
Em outubro de 1982, por exemplo, viu o lançamento do BX, um automóvel projetado pelo reputado Bertone, em Itália. Quatro anos mais tarde, em 1986, o compacto AX fez sua estreia, em versões de três e cinco portas.
O final da década foi marcado pelo XM, um novo modelo executivo, lançado em maio de 1989. Dependendo da versão,  podia ser equipado com uma suspensão hidropneumática Hydractive e um motor V6, numa subtil mistura de inovação e tradição.

anos 90

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Na década de 90, a Citroën fez a transformação que iria levá-la totalmente para o século 21. Após o término da produção do 2CV, a 27 de julho de 1990, a Citroën continuou a renovar e ampliar a sua gama, com um aumento da vitalidade.
O primeiro automóvel da década foi o ZX, em março de 1991. Foi seguido, dois anos depois, pelo elegante Xantia e, depois, em 1994, pelo Evasion.
O ano de 1996 viu a chegada do Berlingo Multispace e Saxo, enquanto a Xsara fez sua estreia em 1997.  Além de alcançar uma série de vitórias no Campeonato Mundial de Ralis, o Xsara também produziu o Xsara Picasso, um monovolume compacto e inovador, em 1999.