Inovação

PRODUÇÃO EM MASSA

André Citroën será recordado na história mundial automóvel como aquele que importou as técnicas de produção em massa para a Europa.
Em 1919, a Citroën foi a primeira construtora automóvel a aplicar técnicas do Fordismo à produção, neste caso, com o 10HP (ou Type A), em Paris. A aplicação destas técnicas permitiu a produção de um elevado número de veículos de forma rápida e a sua venda a um preço acessível.

CARROÇARIA EM AÇO

No início dos anos 20, as carroçarias dos automóveis tinham uma estrutura em madeira, sendo fixada ao chassis com painéis em metal. André Citroën substitui este processo por carroçarias totalmente em aço. Sólida e forte, esta nova caroçaria tornou os automóveis mais seguros, ao mesmo tempo que aumentou o seu conforto. O primeiro Citroën a usar este tipo de carroçaria foi o B10, em outubro de 1924.

MOTOR MÓVEL

Em outubro de 1931, André Citroën regressou de mais uma viagem aos Estados Unidos com uma ideia que contribuiu para modernizar o automóvel: o motor móvel. Originalmente desenvolvido nos anos 20, este sistema consistia em colocar apoios de borracha entre o chassis e o motor para reduzir as vibrações do motor.

Em 1932, o C4 e o C6 receberam este novo sistema e, mais uma vez, a Citroën antecipou-se a todos os seus concorrentes europeus. A partir daí, todos os automóveis da Citroën passaram a sair da linha montagem com este sistema.

TRAÇÃO À FRENTE

Em maio de 1934, a Citroën tornou-se o primeiro construtor líder a produzir um automóvel de tracção à frente: o Traction Avant (7CV).
Apesar de alguns pequenos problemas iniciais, esta inovação criou uma reacção sensacional, graças à qualidade do seu pisar. Nos anos 50, 60 e 70, muitos outros construtores seguiram a estrada inaugurada pela Citroën.

ESTRUTURA MONOBLOCO

A mais importante e inovadora, depois da tração dianteira, foi a estrutura monobloco. Até então, o chassis e a carroçaria eram construídos de forma independente. A construção monobloco tornou-os numa peça única, com ambas as funções.

Esta solução técnica não só melhorou apenas a segurança e o conforto dos passageiros, como também a própria aerodinâmica do carro. Hoje em dia, as estruturas monobloco são aplicadas universalmente, mesmo nos mais desenvolvidos automóveis.

FARÓIS DIRECIONAIS

Para melhorar a segurança da condução noturna, em 1967, a Citroën equipou o DS e o ID com faróis direccionais. O objectivo seria permitir aos condutores ver as bermas e curvas durante a noite, como acontecia durante o dia. Devido a esta inovação, a Citroën foi mundialmente aclamada.

STOP AND START

A Citroën foi das primeiras marcas a usar a tecnologia Stop&Start, com o C3 Stop&Start, em 2005. Esta inovação reduz o consumo de combustível e emissões e as emissões de CO2, ao mesmo tempo que torna o automóvel mais silencioso.

Desde 2010 que a Citroën usa a nova geração da tecnologia Stop&Start, que aos poucos está a ser alargada a toda a gama. Esta 2ª geração é ainda mais eficiente, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de CO2 em cerca de 15%.

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